一款车售价定得好是什么样的体验？
近日，何小鹏算是亲身感受到了。
6月29日，小鹏G6上市，起售价定在了20.99万元。
(资料图片)
这下粉丝高兴了，月销不到一万的事儿没人提了。
甚至，连股价都给带起来了。
那么这种超预期的低价，是权宜之计，还是以后的新常态呢？
“卷王”横行的世界，“价格战”从未离去
现在距离3月份的价格大战已经过去很长时间了，不少专家认为价格战不可持续，但部分新能源汽车厂商可能是这么想的：老是降价没意思，太麻烦，新车直接给个低价不就行了？
小鹏G6就是最新的代表。
这款车的预售价是22.5万元起，但29日上市时居然调低至20.99万元。
采用同样玩法的还有前段时间上市的比亚迪宋PLUS冠军版，实际起售价比预售起售价降了1万元。
在此之前，已经有不少新能源车型上市时给出了低于预期的价格。
深蓝S7定位于中型SUV，起售价14.99万元，比紧凑型SUV本田CR-V起售价（CR-V指导价：18.59-27.68万）还低了3万多。
此前，长城汽车新能源虽销量一般，但中型SUV枭龙MAX起售价仅为15.98万元，坦克500插混版售价仅为33.5万元，做到了“油电同价”。
更早时，零跑C01将中大型纯电动轿车的起售价打压到了14.98万元，比不少合资A级燃油轿车还便宜。
此外还有“大魔王”比亚迪，过去几个月里它先后推出了旗下各款主力车型的冠军版，主打的就是一个“降价”。
3月份的跳楼大甩卖，侵蚀利润，伤害品牌，还容易造成用户观望，其实不是什么好事儿。
直接给个低价，消费者就会大呼666，何乐而不为？
这是一种另类的价格战，但效果显然更好。
你觉得，新能源厂商们是怎么做到的呢？
放手一搏以价换量，小鹏G6的超低价如何实现？
小鹏G6 20.99万元的起售价，远低于预期。
它的背景是，小鹏汽车从去年8月份到现在，仅有去年12月份实现了月销过万，所以必须要拼一把了。
这款车搭载最新的Xmart OS 4.0车载智能系统以及高通骁龙8155芯片，能够实现四区域语音唤醒、连续语音识别、免唤醒词等各种功能。
除此之外，新车还搭载了英伟达Qrin-X辅助驾驶芯片以及12个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，全系标配L2级别驾驶辅助功能。
动力方面，小鹏G6也值得称道。
单电机版本最大功率为218kW，续航里程最大可达755km，双电机版本搭配电动四驱系统，最大功率358kW，续航里程700km，百公里加速时间仅为3.9秒。
与此同时，这款车还支持800V高压快充，快充时间仅为20分钟左右。
也就是说，小鹏G6的低价，并不是通过减配来实现的。
放在半年前，这样的价格指定是买不到这种级别的配置的。
除此之外，小鹏汽车上半年累计销量仅为4万辆左右，也不具备通过大量生产来摊薄成本的可能性。
那么，小鹏G6能有这么低的价格，就只剩下两方面的因素。
第一，小鹏汽车的销量规模虽然不足以摊薄成本，但过去半年时间里中国新能源汽车销量越来越高，供应链越来越成熟，整体的采购成本是在下降的，这会压低小鹏汽车的成本。
第二，小鹏汽车为了扩大销量，暂时舍弃营收与利润。其实目前小鹏汽车并未盈利，但只要暂时“亏得起”，它就能进行这样的操作。
这样的思路，其实很有代表性。
大多数的新能源厂商都受到营收与亏损问题的困扰，但销量是一家厂商最核心的指标，在能生存下去的情况下，“提销量”的优先级，显然要远大于“保利润”。
国产“加速洗牌”，合资“定点爆破”
除了比亚迪、特斯拉、理想等少数厂商之外，大多数新能源厂商都需要暂时放弃利润而去追求销量。
但需要注意的是，同样是降价提销量，这些厂商的前景却有很大区别。
吉利、长城、长安、埃安等国产头部厂商属于第一种，它们的新能源销量规模比较小，能够给出低价，是因为有庞大的燃油车业务输血，三年前的比亚迪也是这么做的。
从目前来看，国产头部厂商几乎都拿出了性能强大的新能源车型，而且实现了“油电同价”，可以说是渐入佳境。销量虽然还没有爆发，但胜利曙光已在眼前。
小鹏、蔚来、零跑等造车新势力是第二种，它们没有燃油车的支持，但产品性能上没有什么问题，要以价换量，只能烧自己的现金储备，因此，财务状况决定它们的未来，其中一定会有“力不能支者”和“脱颖而出者”。
丰田、本田、日产、大众、现代等合资厂商属于第3种，它们也只能通过调低售价来与国产新能源抗衡，但由于本身产品性能不佳，即便降价也很难快速走量。
未来1-2年内，合资厂商如果还是没有大量的新能源车型进入主流市场，将会有多家厂商被淘汰出局。
这个出局，不单单指新能源领域，它们赖以生存的燃油车也会被拖垮，因为整个汽车行业正在快速向新能源转型。
可以遇见的是，价格不断下跌，将会成为2023年新能源市场的新常态。
指望一直文书就把这件事摆平？有点难！
这种另类的价格战，对国产厂商来说是个优胜劣汰、加速洗牌的过程，但对那些思想保守、动作缓慢的合资厂商来说，却无异于一场“定点爆破”。
结束语
其实，主流产品的价格下跌，是市场成熟的一种表现，在全球大多数汽车市场，中低端车型都是市场的主流。对消费者来说，这也是一种久违的福利。
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